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答：还是以BIM这一典型技术应用为例。目前，从BIM应用的角度看，云上作业实现多人、多专业的协同，提升设计效率。不同专业的碰撞检查减少错漏碰缺，避免了传统工程施工中95%以上的返工浪费。向施工班组可视化交底，“所见即所得”。通过建立精准模型及穿透式信息传递，鄂州机场实现了6个月完成75万平米转运中心的10万吨钢结构施工。与现场实测实量相结合开展可回溯的工程质量验评管理。通过施工模拟及进度管理，实现工期动态管控。基于精准模型开展工程量清单快速计量，提高过程支付的精准性与时效性。与新一代信息技术融合实现视频监控、7×24小时质量安全监督、不停航施工人员和净空管理。并且在远机位登机桥和灯光桥的施工中初步探索了装配式建造在民航领域的应用。 从实践效果看，按照英国NBS年度报告，70%的BIM应用的使用者认为可实现投资减少33%、60%的认为工期可节约50%，鄂州机场的建设实践也印证了这一数据指标，以千万级的研发投入换来十亿级的资金减省，一年的集中BIM设计换来了20个月完成148亿元工程的建设。
首先是缺乏自主研发能力和专业人才。目前我们使用的产品普遍是由国外开发的商业软件，缺乏自主可控的BIM软件。而且，BIM技术融合了工程、管理、IT、逻辑等多学科知识，理解掌握的技术门槛较高。因此既懂工程又掌握BIM技术的复合型人才非常稀缺。但是，新技术的应用往往会带来组织方式的深刻变革。比如鄂州机场在设计施工招投标阶段就组织编写了BIM管理制度、基于BIM的工程计量计价规则、数字化施工管控要求等80万字的管理手册，要求各参建单位按照统一规范的操作流程进行设计施工、成果交付、质量验评、计量计价，为新技术应用先行搭建了管理制度体系。相信未来随着这一技术的推广普及，相应的组织方式也将逐渐优化到位。另外，目前民航仅发布了1部BIM统一应用标准，标准体系不健全；BIM应用取费标准、收益分配政策尚待明确，技术研究、软件研发支持力度不足，市场主体动力不足等也是目前存在的难点。
